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    美國汽車(chē)后市場(chǎng)總結:非標品供應鏈成就最后大贏(yíng)家
    發(fā)布時(shí)間:2017-02-16

      我們在此前數篇關(guān)于中美汽車(chē)后市場(chǎng)的報告中,通過(guò)對美國后市場(chǎng)Autozone、NAPA等巨頭的發(fā)展歷史、現狀及各自特點(diǎn)進(jìn)行了分析,同時(shí)還針對目前這些巨頭的中國“學(xué)徒”企業(yè)進(jìn)行了剖析。在這一個(gè)過(guò)程中,我們意識到汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)要想做大做強,其商業(yè)模式可以互有不同,但能夠獲得成功的本質(zhì)卻只有一點(diǎn):非標品供應鏈管理。這一本質(zhì)不但構建了汽車(chē)后市場(chǎng)巨頭的核心競爭力,同時(shí)也讓?xiě)馃o(wú)不勝的新興電商在汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域難成大器。中國汽車(chē)后市場(chǎng)未來(lái)的巨頭,也只可能從那些具備非標品供應鏈管理的企業(yè)中成長(cháng)起來(lái)。

        非標品供應鏈管理能力,是后市場(chǎng)巨頭的核心競爭力

        客觀(guān)而言,汽車(chē)換胎、汽車(chē)維修、汽車(chē)清潔、汽車(chē)美容等服務(wù)是市場(chǎng)切實(shí)存在的剛性需求,而且行業(yè)從業(yè)者并不在少數,但為何這些領(lǐng)域鮮見(jiàn)有巨頭產(chǎn)生?核心原因就在于,以上服務(wù)均無(wú)法讓從業(yè)企業(yè)構建核心競爭力,市場(chǎng)參與者無(wú)法通過(guò)做大規模而獲得規模優(yōu)勢,新的企業(yè)隨時(shí)都可通過(guò)較低的成本進(jìn)入這些市場(chǎng),進(jìn)而造成競爭加劇,由于沒(méi)有核心競爭力,商家只得通過(guò)降價(jià)來(lái)贏(yíng)得市場(chǎng),最終導致市場(chǎng)環(huán)境惡化部分企業(yè)退出。

        而非標品的經(jīng)營(yíng)則截然不同,非標品的經(jīng)營(yíng)涉及到全面的供應鏈管理能力,其競爭存在于對整個(gè)供應鏈的把控能力上,這就使得不具備供應鏈管理能力的企業(yè),經(jīng)營(yíng)成本會(huì )居高不下,同時(shí)也難以滿(mǎn)足消費者的需要。

        例如,涉及到的汽車(chē)維修保養的非標品配件,總品類(lèi)上千種,供應商來(lái)自全球不同企業(yè),經(jīng)營(yíng)非標品就必須具備對供應商的管理能力;非標品的SKU(庫存件)的數量通??蛇_到數百萬(wàn),這要求其經(jīng)營(yíng)者必須具備優(yōu)秀的庫存管理能力;消費者之所以選擇巨頭的門(mén)店,除了由于規模優(yōu)勢帶來(lái)的更加低廉的價(jià)格優(yōu)勢外,這些門(mén)店可以利用自身豐富的專(zhuān)業(yè)知識和技能幫助消費者選擇合適的產(chǎn)品,并依靠?jì)?yōu)秀的庫存管理和物流能力最快時(shí)間將產(chǎn)品送至消費者手中,同時(shí)還可以為消費者提供DIFM服務(wù),因此這些巨頭本身就是優(yōu)質(zhì)的渠道商。

        顯而易見(jiàn),以上每一條要求,都成為了汽車(chē)后市場(chǎng)巨頭做大做強的硬條件,共同形成了行業(yè)巨頭的核心競爭力,同時(shí)也將不能全面擁有這些能力的市場(chǎng)參與者拒之門(mén)外。

        新興電商亞馬遜、EBAY等無(wú)力匹敵

        最近幾年隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展,許許多多的實(shí)體門(mén)店服務(wù)正在轉移至網(wǎng)上,在此背景下,網(wǎng)絡(luò )汽車(chē)后市場(chǎng)確實(shí)也在蓬勃發(fā)展,2014年美國汽車(chē)后市場(chǎng)電商規模增長(cháng)25%。然而殘酷的現實(shí)是,短期內新興電商通過(guò)經(jīng)營(yíng)輪胎、機油等標品確實(shí)可以迅速蠶食這部分產(chǎn)品的線(xiàn)下市場(chǎng)份額,且由于后市場(chǎng)電商基礎規模小,短期內確實(shí)可以獲得快速增長(cháng),但正如前文所述,由于電商并不具備非標品的經(jīng)營(yíng)能力,在標品線(xiàn)上交易規模達到某個(gè)平衡點(diǎn)后,電商將無(wú)力開(kāi)拓更大的市場(chǎng)。

        根本的問(wèn)題是,電商僅僅是后市場(chǎng)供應鏈上直接面對消費者的一個(gè)環(huán)節,電商在此確實(shí)有其獨特的優(yōu)勢,但涉及到供應鏈的其他部分,尤其是涉及到專(zhuān)業(yè)的管理部分,電商這種單純的線(xiàn)上模式則無(wú)能為力。而且電商企業(yè)面對的是全網(wǎng)用戶(hù),他們可以利用自己的優(yōu)勢涉及汽配標品而獲得更多的收益,但卻不會(huì )為了進(jìn)入汽車(chē)后市場(chǎng)而大舉投資非標品經(jīng)營(yíng),因為在這一陌生領(lǐng)域巨額投資風(fēng)險和成本都太高。

        國內后市場(chǎng)非標品經(jīng)營(yíng)能力缺課待補

        近兩年,隨著(zhù)國內汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展,汽車(chē)保有量迅速攀升,汽車(chē)后市場(chǎng)也伴隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的興起而火熱起來(lái),投資者看到了汽車(chē)后市場(chǎng)萬(wàn)億市場(chǎng)規模,也紛紛投巨資進(jìn)入這一領(lǐng)域。

        單從目前發(fā)展情形來(lái)看,后市場(chǎng)的兩大類(lèi)企業(yè)仍處于發(fā)展初級階段。一類(lèi)是數量眾多的小型服務(wù)商,業(yè)務(wù)范圍包括汽車(chē)美容、保養、清潔、維修等,他們組織松散、進(jìn)入門(mén)檻較低,只因汽車(chē)保有量的迅速增長(cháng)而獲得了較好的發(fā)展機遇;另一類(lèi)是以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主體,以輪胎、機油等標品為主要產(chǎn)品,通過(guò)線(xiàn)上銷(xiāo)售或結合數量眾多的實(shí)體小店發(fā)展后市場(chǎng)O2O、B2C、上門(mén)保養等服務(wù),這一類(lèi)企業(yè)借鑒了電商的成功經(jīng)驗,希望能在汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域也走通類(lèi)似的道路。

        然而,正如前文所述,這些企業(yè)缺乏完整的非標品供應鏈的管理能力這樣的核心競爭力,只能在低毛利率、低技術(shù)門(mén)檻、競爭激烈的領(lǐng)域展開(kāi)廝殺,甚至只是依靠代理輪胎等標品通過(guò)第三方渠道進(jìn)行銷(xiāo)售,因此即便短期內通過(guò)資本補貼取得一定的發(fā)展規模,新的企業(yè)仍然隨時(shí)可以輕易進(jìn)入市場(chǎng)蠶食他們的份額。所以,從美容、保養、清潔、維修以及標品銷(xiāo)售切入汽車(chē)后市場(chǎng)的企業(yè),也許可以在一定的規模和盈利狀況下得以生存,但卻難以成長(cháng)為美國汽車(chē)后市場(chǎng)那樣的巨頭,除非能夠獲得非標品經(jīng)營(yíng)能力。

        值得欣喜的是,國內還是有少數企業(yè)初步具備了一定的非標品經(jīng)營(yíng)能力,如剛剛興起的康眾汽配連鎖、養車(chē)無(wú)憂(yōu)網(wǎng)等。前者具有十多年的汽配零售經(jīng)驗,而后者已在汽車(chē)零部件上下游(供應商和主機廠(chǎng))領(lǐng)域有著(zhù)十年的運營(yíng)經(jīng)驗。如果說(shuō)康眾這樣的傳統后市場(chǎng)廠(chǎng)商強在非標品的終端營(yíng)銷(xiāo),那么養車(chē)無(wú)憂(yōu)則是為數不多的具備非標品供應鏈管理能力的后市場(chǎng)企業(yè)

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